Regras de máscaras estão sendo aprovadas em todo o país. Em uma cidade, eles são necessários até junho de 2021.

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Além disso, por que máscaras com válvulas estão sendo proibidas, como evitar que seus óculos embaçam, por que as vendas de automóveis são importantes para a economia agora e muito mais.

Charles Perez usa máscara protetora e luvas enquanto serve as mesas no Morada Bay Beach Cafe em Islamorada, Flórida. Na quinta-feira, as autoridades disseram que os visitantes e residentes de Keys serão obrigados a usar máscaras até junho de 2021. (AP Photo / Lynne Sladky)

Cobrindo COVID-19 é um resumo diário do Poynter de idéias de histórias sobre o coronavírus para jornalistas, escrito pelo corpo docente sênior Al Tompkins. Inscreva-se aqui para que seja entregue em sua caixa de entrada todas as manhãs dos dias da semana.

O governador da Califórnia, Gavin Newsom, declarou na quinta-feira que as pessoas em seu estado que estão realizando uma série de atividades públicas - pegando táxis, veículos compartilhados ou transporte público; ficar na fila para entrar em um prédio; ou andando em áreas comuns como corredores, escadas, elevadores ou garagens de estacionamento - deve usar uma máscara. E vai mais longe.



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Você deve usar uma máscara se estiver trabalhando em um prédio aberto ao público. Você deve usar uma máscara em qualquer lugar que os alimentos sejam preparados ou embalados para venda. Se você estiver ao ar livre e não puder ficar a dois metros de distância dos outros, deverá usar uma máscara.

Começando ao meio-dia de sexta-feira, Raleigh, na Carolina do Norte, terá regra semelhante .

Florida Keys exigirá máscaras até junho de 2021 , um encontro que me balançou de volta. Em Key West, se houver um teto sobre sua cabeça, deve haver uma máscara em seu rosto.

A governadora do Oregon, Kate Brown, está prestes a impor uma lei de máscaras para sete condados, de acordo com o Oregon Public Broadcasting.

Aqui está uma lista de estado por estado de leis de máscaras em toda a América .

Meu filho foi proibido de usar uma máscara com uma pequena válvula no consultório do dentista outro dia. Forbes disse :

Você deve saber que as máscaras faciais com válvulas estão sendo proibidas em um número crescente de lugares, de grande parte da Califórnia às cidades de Denver e Boulder no Colorado.

As máscaras não compatíveis têm uma válvula unidirecional que permite que o ar exalado passe por um pequeno disco de filtro redondo ou quadrado conectado à parte frontal da máscara.

À primeira vista, as máscaras valvares podem parecer tecnologicamente superiores ao pano velho comum ou às máscaras cirúrgicas descartáveis, mas na verdade são insuficientes. Projetados para facilitar a expiração e diminuir a umidade para o usuário, eles não bloqueiam a transmissão do COVID-19 porque permitem que o ar expirado e as gotas escapem.

A propósito, acho engraçado que nessa mesma página - bem ao lado do artigo da Forbes sobre por que as máscaras com válvulas são problemáticas e por que você deve verificar as diretrizes locais antes de usar uma - esteja um anúncio de máscara com válvula.

(Captura de tela)

Minha maior reclamação sobre o uso de máscara não é que alguém esteja “tirando meus direitos constitucionais” ou “transformando o país em um estado policial”. É que minha máscara embaça meus óculos.

Por que eles embaçam?
Sempre que o ar quente atinge uma superfície fria, você obtém névoa. É verdade sobre um lago e é verdade sobre seus óculos. Seu hálito quente exalado atinge a superfície fria de seus óculos enquanto você caminha pelo supermercado com ar-condicionado e aí está - lentes embaçadas.

O que você pode fazer a respeito?
Certifique-se de que seus óculos tenham uma “ponte para o nariz”, que é um material dobrável que faz com que a máscara se ajuste confortavelmente ao redor da ponte do seu nariz. Assim, quando você expira, o ar quente não atinge seus óculos.

Para máscaras caseiras, costure uma pequena gravata torcida, como aquelas que mantêm o pão fresco, no nariz da máscara. Ou, para nós de Kentucky, tente fita adesiva. OK, talvez não. Experimente faixas de bandagem ou até mesmo um adesivo de pano.

Você também pode usar seus óculos para fazer a vedação. Coloque a máscara primeiro e, em seguida, coloque os óculos em cima da borda da máscara.

Ou você pode usar a água com sabão e hack de pano macio. Pergunte a qualquer médico ou enfermeira que use óculos e ele dirá que mergulhou os óculos em água com sabão, deixe-os secar ao ar e depois limpe-os levemente com um pano macio. O sabão deixará uma película fina na lente e a névoa não grudará nela.

Tenha cuidado com os lenços de lente. Certifique-se de que eles não danificam os revestimentos de proteção de suas lentes.

Você também deve ter notado - as muitas pessoas andando pela vizinhança. Talvez isso nos obrigue a pensar sobre as péssimas condições de nossas calçadas. Mas com os orçamentos locais prestes a ser destruídos pela crise tributária causada pelo COVID-19, as calçadas podem ser empurradas ainda mais para baixo na lista de prioridades.

Esta semana, O presidente Donald Trump pressionou por um grande projeto de infraestrutura para estimular a economia da América. Quando pensamos em infraestrutura, geralmente pensamos em pontes e rodovias. Mas o que é mais local do que calçadas?

Bloomberg CityLab relatado :

As deficiências atuais nas calçadas se acumularam ao longo de décadas de negligência. Na era pré-automotiva, muitas cidades tinham muito mais espaço para pedestres, diz Arlie Adkins, professora de planejamento urbano da Universidade do Arizona. “Desde a década de 1920, vimos essa explosão de direção e tem havido uma competição por imóveis bastante escassos”, diz ele. “O espaço entre os edifícios é limitado e fizemos algumas escolhas claras sobre como isso deve ser distribuído.”

A história de Bloomberg dizia que quando o impulso chegou, as cidades optaram por gastar mais dinheiro em ruas e estradas mais largas do que em calçadas. E as cidades mais novas diminuíram os orçamentos para calçadas ainda mais do que as cidades mais antigas, construídas com o tráfego de pedestres. Em Los Angeles, um grupo estimou metade dos 11.000 milhas de calçadas da cidade estavam em mau estado .

“Em um lugar como Nova York, construído antes dos carros serem dominantes, você verá uma rede de calçadas mais robusta”, diz Adkins. “Mas se você vier para cidades mais novas no oeste, verá uma imagem diferente.” Em Austin, por exemplo, apenas metade das quase 5.000 milhas de ruas da cidade tinham calçadas em 2017.

Onde existem, as calçadas são tratadas como espaços públicos, como ruas - mas não há consistência em torno de quem paga pelas calçadas. Eles são “a coisa mais bizarramente financiada de todos os tempos”, disse Emiko Atherton, vice-presidente de Comunidades Prósperas da Smart Growth America. “Dependendo da sua jurisdição, o proprietário ou a cidade devem pagar por isso.”

Se uma rua for construída sem calçadas, adicioná-las é caro. O Departamento Federal de Transportes disse que o custo é de cerca de US $ 125.000 a US $ 150.000 por milha para construir uma calçada que é “Até o código.”

As calçadas aumentam a segurança nas ruas. Na minha vizinhança, a maioria dos caminhantes tem que passear com seus cachorros na rua.

Caminhar promove saúde e as calçadas promovem caminhadas. O Departamento de Transporte dos EUA disse :

14% dos americanos adultos afirmam nunca fazer caminhadas.

A presença de calçadas tem um leve efeito positivo sobre a tendência dos adultos a fazer caminhadas, mas não tem efeito sobre a frequência dessas caminhadas. Se as pessoas em comunidades sem calçadas (cerca de um terço da população) andassem no mesmo ritmo que caminham em comunidades com calçadas, mais 2,8 milhões de adultos se juntariam a essas pessoas.

Os não-caminhantes são mais propensos do que os caminhantes a afirmar que suas comunidades precisam de mais calçadas e a expressar insatisfação com os projetos da comunidade em tornar o caminhar seguro (no geral 17%). Em comunidades sem calçadas, os adultos têm três vezes mais probabilidade do que outros adultos de expressar sua insatisfação.

Curbed, um blog que aborda questões de planejamento urbano, deu uma olhada profunda na política e nos conflitos que vêm com as calçadas . Pense, por exemplo, em como os restaurantes agora estão usando calçadas públicas como refeitórios, e as lojas e vendedores estão movendo os itens para fora para manter o tráfego baixo dentro das lojas.

Os números surpreendentemente bons das vendas no varejo desta semana nos dão algumas pistas sobre o que o público está planejando neste verão. MarketWatch relatado :

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As vendas nas concessionárias de automóveis aumentaram 44%; excluindo carros, as vendas gerais no varejo aumentaram 12,4%; o setor automotivo geralmente responde por um quinto de todos os gastos do varejo.

A explicação é que as pessoas podem estar preparando seus carros para as viagens rodoviárias nas férias de verão, em vez de voar. As pessoas estavam comprando peças de automóveis de maneira semelhante à compra de materiais de reforma em abril e maio.

40% do aumento das vendas no varejo veio do setor automotivo no mês passado.

(Gráfico da Reuters)

Mas tome cuidado para não pintar um quadro muito rosado. Um grande aumento nas vendas segue uma queda ainda maior nas vendas de carros em março e abril. A indústria automobilística não voltou ao normal, nem por um trecho.

Comparando maio de 2020 com maio de 2019, as vendas caíram 29%. Em abril, as vendas ano a ano caíram 48%.

Uma parte interessante dessa história está na categoria nada sexy de vendas de frotas. Normalmente, as vendas de frotas representam um em cada cinco veículos vendidos nos EUA. Mas, como as locadoras de automóveis viram seu negócio cair, as vendas de frotas despencaram. A National Automobile Dealers Association disse :

Como resultado, as vendas da frota caíram em relação ao ano anterior em impressionantes 72% em maio, enquanto as vendas no varejo caíram apenas 17%.

A associação disse que mesmo enquanto as vendas de veículos ganham força no verão e no outono, não há razão para acreditar que as vendas de frotas irão se recuperar este ano.

Todo mundo está tentando obter a atenção do Congresso agora, incluindo as empresas que constroem e vendem grandes caminhões, que disseram que querem o Congresso para suspender o imposto de consumo federal sobre veículos de 18 rodas . A indústria de caminhões paga um imposto federal de 12% sobre caminhões pesados ​​e reboques.

As empresas de caminhões disseram que cerca de metade dos caminhões grandes nas estradas agora têm 10 anos ou mais e, se o governo cortar o imposto federal sobre o consumo, as empresas que precisam renovar suas frotas podem fazê-lo.

O imposto acrescenta cerca de US $ 12.000 a US $ 22.000 ao preço de um novo caminhão grande. A National Auto Dealers Association disse: “Devido à pandemia, vendas de caminhões pesados ​​nos EUA caíram 62,5% em maio de 2020 em comparação com o mesmo período do ano passado - o ponto mais baixo desde 2011. ”

Steve Bassett, presidente da American Truck Dealers , escrevi:

Há amplo suporte em toda a indústria de caminhões para a suspensão do FET, incluindo fabricantes de equipamentos originais, como Daimler Trucks North America, Mack Trucks, Navistar Inc., PACCAR Inc e Volvo Trucks North America, fornecedores e compradores. E em uma pesquisa recente de frotas de caminhões, American Trucking Associations (ATA) descobriu que quase 60% dos entrevistados estariam um tanto ou muito propensos a comprar caminhões e / ou reboques adicionais além de sua compra programada se o FET fosse eliminado.

Eu corri através deste folheando Revista Overdrive :

Uma pesquisa com mais de 1.600 motoristas de caminhão descobriu que eles se sentiram seguros em geral durante a pandemia COVID-19, mas estão preocupados com sua própria saúde, além de levar o vírus para casa, para seus amigos e familiares.

A pesquisa realizada por Agência de motoristas profissionais descobriram que 72% dos entrevistados disseram que a maior preocupação dos caminhoneiros é levar o vírus para casa, para familiares e amigos. Desses motoristas, 42% disseram que vão ficar mais tempo na estrada em vez de voltar para casa durante a pandemia.

Estou vendo isso acontecendo em todo o país. Os afogamentos estão aumentando nesta primavera. WJHG TV em Panama City Beach, Flórida, relatou que os afogamentos na infância aumentaram 70% em relação ao ano anterior. Uma das razões é que as crianças estão mais em casa.

Em Houston, KHOU disse os afogamentos também marcavam ali, em parte porque as pessoas ficavam trancadas em casa e, quando saíam para brincar, procuravam lugares que estivessem longe das outras pessoas.

Na área de Tampa Bay, O hospital Johns Hopkins All Children disse os afogamentos relatados em suas localidades aumentaram 100% nesta primavera. Em parte, é porque as crianças estão perto de piscinas domésticas e seus pais estão ocupados trabalhando.

Na área de Dallas, o último fim de semana foi particularmente mortal, com três mortes por afogamento em dois dias. WFAA relatado :

A Academia Americana de Pediatria alertou que os afogamentos podem estar aumentando neste verão em todo o país. A AAP diz que os pais precisam estar mais atentos, pois as crianças passam mais tempo em casa por causa do COVID-19, com cuidadores que podem se distrair com o trabalho e outras responsabilidades.

Com várias piscinas públicas e atrações populares ainda fechadas por causa da pandemia global, mais pais estão optando por pequenas piscinas de plástico ou infláveis ​​para o quintal. O tamanho pequeno pode dar aos pais uma falsa sensação de segurança, pois crianças pequenas podem se afogar até mesmo em alguns centímetros de água, de acordo com a AAP.

Os afogamentos na infância aumentaram nos EUA nos últimos anos, mesmo antes da pandemia. O Comissão de Segurança de Produtos de Consumo dos EUA divulgou novos dados este mês, dizendo que os afogamentos na infância aumentaram ligeiramente nos últimos anos.

Quase 400 crianças menores de 15 anos morrem por afogamento nos EUA a cada ano. A comissão disse: “Além dos afogamentos fatais, os novos dados do CPSC mostram que havia cerca de 6.700 lesões por afogamento de crianças não fatais tratadas pelo departamento de emergência hospitalar em piscinas ou spas a cada ano de 2017 a 2019. Este é o equivalente de cerca de 18 crianças todos os dias, 365 dias por ano. ”

Seis nadadores olímpicos, dois jogadores de pólo aquático, 27 técnicos e 5.000 empresas relacionadas à indústria aquática enviou uma carta ao presidente Trump e aos líderes estaduais implorando para que abram piscinas públicas o mais rápido possível. Os co-signatários incluem os olímpicos Rowdy Gaines, Amanda Beard, Nathan Adrian e Amy Deloris Van Dyken-Rouen.

Aqui está um lista constantemente atualizada estado a estado de regulamentos estaduais em piscinas públicas durante a pandemia COVID-19. A maioria dos estados abriu pools com uma capacidade bastante reduzida nas últimas semanas.

O estudo CPSC que mencionei acima também disse que as piscinas residenciais, e não as piscinas públicas onde há salva-vidas, representam os maiores riscos. O relatório disse: 'Locais residenciais, como a casa de uma criança, uma casa de família ou amigo ou a residência de um vizinho, representaram 71% dos incidentes fatais de afogamento relatados.'

A carta aos funcionários públicos dizia, em parte:

tendências políticas dos meios de comunicação

Durante esses tempos sem precedentes, realmente acreditamos que podemos retornar com segurança às piscinas, sem comprometer o “novo normal” que todos os americanos desejam e merecem. O CDC e o NIH confirmaram que a doença não pode se espalhar em água com cloro adequado. Para a saúde física e mental, a água é um dos lugares mais seguros para se estar nesta época, e nadar é uma atividade para toda a vida. A abertura de centros de natação permitiria às crianças aprender as tão necessárias técnicas de prevenção de afogamento e segurança na água. Isso permitiria que 500.000 atletas jovens das equipes de natação da América voltassem ao treinamento. Isso permitiria que MILHÕES de americanos adultos se exercitassem com segurança e desenvolvessem seu sistema imunológico, o que é necessário agora mais do que nunca! Podemos fazer isso com segurança. Os programas de treinamento de natação são cuidadosamente estruturados e podem seguir todas as recomendações que o CDC lançou recentemente para reabrir piscinas.

Estaremos de volta na segunda-feira com uma nova edição da Covering COVID-19. Inscreva-se aqui para que seja entregue direto na sua caixa de entrada.

Al Tompkins é professor sênior da Poynter. Ele pode ser contatado em atompkins@poynter.org ou no Twitter, @atompkins.